重人才：罗宾逊不是劳动密集型的公路物流企业，但却是人才密集型的巨头。拥有近600个IT工程师的罗宾逊，看起来更像一家科技企业。罗宾逊就是靠科技型人才整合服务资源，靠科技创新引领企业发展。

　　为抢占人才战略制高点，每年罗宾逊都广招精英人才加入，新人加入后要进行系统的课堂培训。罗宾逊还有在线教育等形式，建立正式和非正式的多渠道学习，强化科技主导服务型的团队建设。罗宾逊会帮助每个人建立职业发展规划和目标等，建立“人人皆精英”的团队。

　　作为美国上市公司，罗宾逊采取股权激励，很大一部分股份掌握在员工手中，这也是为什么罗宾逊能够保证人才梯队的长期稳定，从而保持了这个轻物流战车不失合力。相比之下，中国部分公路运输企业还没有解决好人才的问题，尤其是家族式的民营企业，高管人才流失率较高。

  后记

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　　罗宾逊的成功在于他们真正看清了市场，从客户角度出发审视服务产品，嫁接其在海运上的成功思维，在美国公路运输的红海中开辟了基于信息化的“轻物流”蓝海，集结优秀的服务资源，给企业提供集成化服务。

　　因此罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计，而是向服务客户收取服务费，再把这个费用返给运输商。罗宾逊表面赚取的是服务差价，实际上赚取的是整合服务产品的服务费，它会根据自己提供的服务方案，收取不同的费用。

　　今天，一些中国企业也在模仿罗宾逊，并面临当年罗宾逊一样的市场生态：公路低端运力逐渐过剩，集成化服务需要不足。卡行天下、满意通达等一些平台型公路运输企业取得了不少有益的探索，但暂时还没有罗宾逊式的奇迹，或许其中很大一个原因在于，我们的许多平台立足的是价格，而不是价值。我们许多平台企业在搭建平台过程中，给货主客户提供的是着眼眼前的价格竞争力，而不是价值竞争力。

　　这种平台对运输企业是伤害性的，对货主企业供应链建设也是短视的。反观罗宾逊平台，它卖的不是价格而是价值，总以最优的服务方案赢得客户。而且国内部分加盟式公路平台，在整合服务能力也显不足。

　　其次，要走出罗宾逊式轻物流企业，中国并不缺有实力的企业，也不缺专业人才，但缺一个好的政策环境和创新意识。