差环境长期以来，中国公路运输市场都是群龙无首的无序发展局面。这与我们交通运输管理体制不无关系，长期以来交通运输市场的行政管理都呈现“十羊九牧”局面，多头监管，遇到重大问题，多头不管。

　　现代物流企业需网络化运营，各经营网点需统一品牌、统一服务、统一管理，但国内相关政策却正在割裂这些。

　　公路运输企业还面临着乱收费、乱罚款等问题。据调查，运输型企业公路罚款占运输成本的5%~8%，部分大件运输、汽车运输等超限运输企业公路罚款占运输成本的15%~20%；27.1%的调查企业反映公路执法政出多门、标准不一；28.0%的企业反映自由裁量权过大，随意性强；22.4%的企业反映公路执法监督管理不严，缺乏问责和处罚机制；22.4%的企业反映存在“只罚不纠”现象。

　　差观念思路决定出路。罗宾逊作为平台商，能与运输商共生，既能作为服务商提高服务议价能力，同时也能给货主客户更多优化选择、更集约化的服务。

　　国内部分企业仍未改变发展观念。中国公路市场已有约270万家企业，2000多万货运司机，大量弱小资源亟待整合。但部分所谓轻物流整合平台，却干着重资产企业的事——吸收运输商加盟的同时，通过向运输商收取加盟费、管理费等获益，而不是通过集成服务实现收入。这类平台本质上是挤压加盟运输商来获利，而非向物流服务要利润。

　　2013年，国内诞生轻物流模式的人人快递，主要依托自主开发手机软件系统，吸纳社会剩余劳动力，或在职人员的业余时间。短短一年，人人快递吸纳快递员达150万人，拥有500万注册会员。今年却先后在湖北、河南、天津等地被管理部门叫停。虽然，人人快递在运营管理等方面存在不足，但面对新生事物，管理者要做的不是封杀，而是积极引导。如果规范发展，这些企业也许就是中国版的罗宾逊。(作者：《现代物流报》副主编杨达卿)