200个左右的具有综合物流服务功能的物流园区或公路货运枢纽。

我国公路运输主枢纽型物流园区依托交通要道进行布局。内陆地区的公路运输主枢纽型物流园区多靠近高速公路和国道布局。根据《第三次全国物流园区（基地）调查报告》显示，依靠高速公路进行布局的物流园区比例最高，超过87%；依靠国道进行布局的园区比例位居第二，达到约73%。依托公路枢纽，公路运输主枢纽型物流园区能够发挥所在节点的区位优势，形成强大的内向流入和外向辐射的能力。

2、三大主要功能：集疏运功能、换装换载功能以及信息服务平台功能

（1）集疏运功能

公路运输主枢纽型物流园区将区域内数量多、种类广、规模小的货物进行集中，通过园区进行分拨，同时园区还可以兼具部分商贸功能。通过集散的作用，达到提高流通效率，降低物流成本的目的。

（2）换装换载功能

随着城市的发展，交通问题日益增加，尤其是一线大城市，交通问题更为突出。公路运输主枢纽型物流园区可在城市周边完成换装换载任务，充分利用运输方式的整合、优化、统一调度，开展共同配送模式以改善交通状况、缓解交通压力、提升城市面貌。

（3）信息服务平台功能

由于我国物流企业规模小，组织化程度低，在货物的集散、分拨上缺乏有效的信息来源。因此，公路港及公路枢纽型物流园区的建设，起到了提高货物运输效率，提升物流企业经营效益的作用。

3、按类型分类：服务市场型和服务城市物流型公路枢纽按类型分类：服务市场型和服务城市物流型公路运输主枢纽园区

依照我国目前物流园区的现状，公路运输主枢纽型物流园区按照类型主要可以分为两种类型：

（1）服务市场型公路运输主枢纽园区

服务市场型公路运输主枢纽园区所在的区域，主要存在着大型的商品批发市场或者商品贸易中心，呈现出商家数量多、交易量小的特点，园区的主要功能是服务市场，满足市场需求，对大量商品进行集散处理，提供一站式服务，提高流通效率并降低物流成本。目前，我国大多数城市的批发市场周边聚集着大量为其提供公路集散、分拨货运的物流园区，其基本数量与批发市场数量相当。

（2）服务城市物流型公路运输主枢纽园区

城市物流是为了满足城市及以城市为中心的经济区域内经济活动及人民生活而进行的城市内部及城市与外界之间的物流活动，同时也为降低物流活动所带来的城市交通堵塞、环境污染等负面影响而进行的物流优化活动。