服务城市物流型公路运输主枢纽园区主要建立在城市周边。由于城市中汽车数量众多、交通拥挤，对于货车进出的时段有严格的限制，因此需要园区承担换装换载任务，提供最后一公里配送服务，特别是电子商务的快速发展，对最后一公里的快递服务提出了新的挑战。目前很多城市兴建的电子商务园区，其中很重要的功能就是把干线运输的货物在园区内进行换装换载，通过共同配送来改善交通状况、缓解交通压力提高城市配送效率，减少大气污染。尤其是对一线大城市，这种作用显得更为重要。

4、服务特征：强大的货源整合能力及快速响应

公路运输主枢纽型物流园区将社会上大量零散货运资源通过物流园区进行整合，将小批量汇集成大批量，形成规模效应。同时通过信息平台功能实现区域物流资源的整合。最后，园区实现了物流功能的整合，例如对运输、配送、装卸搬运、流通加工等基本功能的整合。

此外，公路运输运送快、直达性好、机动灵活，运输途中不需中转。在中短途运输中，汽车运输的运送速度平均比铁路运输快约4--6倍，它最大的优势在于可提供“门到门”服务。因此公路运输主枢纽型物流园区还拥有快速响应需求的能力。

5、公路货运枢纽向公路运输主枢纽型物流园区转型趋势明显

为了推进公路运输枢纽货运站场建设，优化与主要港口、铁路站场之间的运输组织，目前，很多地区在枢纽建设上，注重与产业园区、商贸市场、国际口岸的有效对接，统筹公路枢纽、港口、机场、铁路站场及邮政、快递作业枢纽的规划建设。拓展公路货运枢纽功能，以促进现代物流发展为重点任务，促进其向公路运输主枢纽型物流园区的转型。

6、信息平台特征：整合能力突出

公路运输主枢纽型园区建设和运营过程中集成、整合现有信息资源（系统），推进公共信息平台建设，同时建立了不同运输方式的信息采集、交换和共享机制，实现了信息的互联互通、及时发布、实时更新、便捷查询，提高公路运输主枢纽型物流园区的信息化、智能化水平。

三、我国公路港及公路运输主枢纽型物流园区的主要问题

我国公路港及公路运输主枢纽型物流园区还处于发展阶段，目前存在的问题主要表现在：对公路港、公路枢纽型物流园区的经济性要求大于对其公共服务性要求，导致很多园区物流服务功能相对弱化；公路枢纽型物流园区与商贸型物流园区定位、概念混淆；管理体制混乱，缺乏统一协调；缺乏科学的需求分析；组织化程度低，亟需进行整合；信息化程度低，流通不顺畅等。