因此，园区规划建设一定要有科学预测，对未来市场的可变性应有提前预判。应特别加强实地调研，重视区域性产业布局、全国性产业转移的分析以及交通运输体系建设引发的格局变化。同时，应站在全国或区域的角度，加强物流园区竞争分析。在此基础上，根据服务对象的需求，明确园区功能定位，培养核心竞争力，形成园区发展和服务特色。

5、组织化程度低，亟需进行整合

我国物流企业规模过小、组织化程度过低、物流业内部发展不平衡等因素限制了流通产业规模的发展,从而使得物流产业难以获得规模效应。另外,与发达国家相比,我国物流服务业的集中度较低,说明物流产业分布比较分散,规模较小；同时由于资金和技术的限制,进一步制约了物流企业规模的扩张,使我国物流业形成了以中小型企业为主、经营组织规模普遍较小的格局。这就导致了我国物流企业规模较小、组织化程度较低，难以形成大规模的物流组织。

6、信息化程度低，流通不顺畅

货物流通最重要的信息就是车源和货源，只有在合适的时间安排合适的车辆运送合适的货物才能做到资源的有效利用。公路港及公路运输主枢纽物流园区给车源货源提供了信息平台，大大的减少了信息的转手，保障了货源的稳定性，而且方便了第三方物流公司的信息搜集。

但是目前园区的信息平台还处在发展建设阶段，物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源、管理服务资源四大资源亟需进行无缝衔接。全国性的信息网有待拓展，信息化程度需要进一步提高。不同城市，不同物流园区的信息衔接不够，网络构建需要加强。

四、我国公路港及公路运输主枢纽型物流园区的发展趋势

1、明确公路运输主枢纽型物流园区的定位、充分发挥公共服务性功能

在我国建设公路运输主枢纽型物流园区的过程中，容易按照商贸型物流园区进行规划，承接商贸园区的运输服务。在未来发展过程中，首先应明确公路运输主枢纽型物流园区的定位，它作为区域以及城市重要的公共服务设施，必须利于其公共性，在城市枢纽地区，完成换装换载的功能，从而到达提高运输效率，减少城市交通拥堵，降低相关环境污染等目的。

2、在完善、加强公路运输主枢纽型物流园区集疏运功能的基础上，适当增加增值物流服务

目前，在公路运输主枢纽型物流园区的发展过程中，存在多数园区物流服务功能相对弱化的问题。在未来的发展中，首先应该完善、并加强公路运输主枢纽型物流园区的物流功能，尤其是集疏运功能：外部城市的货物运输到公路运输主枢纽型物流园区进行统一分拣，再进行分装，将其运往周边区域或者城市内各个区域。同时，将城市内货物在公路运输主枢纽型物流园区内进行装运，发往全国各地。在集疏运功能基础上，同时提供诸如流通加工、包装、租赁、代办托运、保险，以及银行结算、市场预测、物流培训等增值服务。