（二）我国铁路集装箱运输发展落后

1.我国运输公路为主，铁路占比低

我国最主要的货物运输方式是公路。根据交通运输统计公报，2015年，全社会完成货运量410亿吨，同比增长0.2%；其中公路、铁路、水路货运量分别为315、33.6、61.4亿吨，分别占总货运量的76.8%、8.2%、15%。

2.铁路运输集装箱化水平很低

我国铁路主要运输煤炭、钢铁、矿石、粮食等大宗货物，集装箱货物占比很低。目前铁道统计公报中并未披露铁路集装箱货物运量的数据，根据一些新闻、文献推算出目前铁路的集装箱货物运量在1亿吨左右，仅占铁路总货运量3%左右，而发达国家一般能达到20-40%。

3.海铁、公铁联运比例很低

我国集装箱进出港基本都是通过公路，海铁联运比例很低，2014年全国港口集装箱吞吐量达到2亿TEU，而港口铁路集装箱运输量仅为112万TEU，海铁联运占比不到1%，相关资料显示国际上一般能达到20%以上。在美国，公铁联运通过驼背运输的形式被广泛运用，运量达到多式联运运量的一半，在中国公铁联运还很少。

4.标准化班列较少

我国铁路的货运产品，主要包括直达产品（始发直达、阶梯直达等）、班列产品（五定班列）、快运产品（行邮专列、城际快线等）。国外铁路货运产品，美国主要是大宗品重载直达、集装箱多式联运；德国是固定编组整列列车、普通零散整车及多式联运；法国根据速度分为特快、快速和经济货物运输；日本主要是直通列车，夕发朝至，集装箱货物占比较高。

 

“五定班列”，指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）”的快速货物列车，包括集装箱“五定“班列和普遍货物“五定”班列。“五定”班列的特点是“运行高速、手续简便、运期保证、安全优质、价格优惠”，是实行优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、不准停限车、不准分界口接、不准保留、不准中途解体、不准变更到站、严格按图行车、确保运输到期限的直达快运货物列车。

 

集装箱运输面对的是碎片化、小批量的需求，最佳的运输方式就是班列，在海运领域集装箱运输主要是采取与班列类似的班轮形式，不过目前我国标准化班列还比较少。

（三）多因素致铁路集装箱运输发展落后