（四）铁路集装箱运输迎来发展机遇

1.政府大力推动多式联运的发展

我国物流成本居高不下，发展多式联运是降低物流成本的有效方式之一。政府已经多次针对多式联运发展进行了战略部署，近期交通运输部又公布了《进一步鼓励开展多式联运的通知》，大力推动多式联运的发展。铁路集装箱运输作为多式联运重要的一环，将从中受益。

2.东西向运输需求有望持续增长

近年来随着产业逐步往中西部转移，中西部发展迅速，这也会带来中西部消费能力的提升，东西向运输需求有望持续增长。“一带一路”、长江经济带等政策推进也将促进东西向运输需求。

3.铁路货运能力富余，班列班次快速增长

我国大力发展高铁，目前高铁现在已经能够满足大部分客运需求。有效释放了普铁的运输能力，加上大宗运输需求增长明显放缓甚至下滑，铁路整体货运能力有所富余。班列班次高速增长，以中欧班列为例，从2011年开行以来，每年班次增长率都超过190%，2016上半年就达到1881次。根据国家发改委发布的《中欧班列建设发展规划（2016-2020）》，预计2020年中欧班列将开行5000次以上，平均年增长率超50%。

4.技术上有所发展

此次交通部公布的通知中提到，研究推进具有驮背运输、双层集装箱运输需求且技术经济合理的铁路通道设施技术改造。2016年11月，中车齐齐哈尔车辆有限公司与北京驮丰高新科技股份有限公司联合研制的我国第一代多式联运公铁驮背运输专用车（QT1、QT2型）样车通过了试用评审。

 

受治超影响公路成本上升，2016年8月交通运输部修订了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，开始严抓公路超限超载，这将使得公路运输成本大幅上升，更加凸显铁路运输的优势

（五）铁路混改是发展铁路集装箱的重要一步

1.铁路集装箱对市场化的要求很高

铁路最重要的优点是运量大成本低，但揽货端和最后一公里是铁路的短板。铁路客运产品是标准化的，营销通过代理机构、互联网平台，最后一公里由乘客自行解决；铁路大宗货物运输客户相对集中，主要模式是与大客户签订年度协议运量和优惠运价；铁路集装箱运输面对的主要是碎片化需求，铁路的优势是把干线做好，推出标准化的产品，揽货和最后一公里这两段市场化最高的部分，需要交给市场来做。