经过实施这些改革措施，外运长航在市场的严峻考验中迎来了新的生机。赵沪湘说，经过一系列资本资产结构调整，我们欣慰地看到，外运长航自2014年起扭亏为盈，大的出血点堵住了，传统业务和创新业务发展势头良好，资产质量和经营质量都有很大的提高。长航凤凰和长航油运完成了重整工作，避免了破产的命运，企业恢复了盈利能力，和股民、债权人一道努力实现了共赢。物流板块国际化经营加快，与互联网相融合的商业模式逐步确立，盈利水平不断提高，得到业界和国内外投资人的认可。

积极调整，适应严冬新常态

　　近年来，航运业进入严冬已成为业内普遍共识。对此，赵沪湘异常沉着，他认为，这其实也是一种新常态。“2013年底，我曾提出只要全球经济没有出现特别大的好转，在无序竞争的环境中，海运业市场的复苏还将经历一个较为缓慢的过程，现在已经过去了一年多的时间，我们看到全球经济非但没有明显的好转，甚至一些新的风险型因素还在聚集。此外无序竞争的局面也没有改变，所以现在航运市场仍然比较低迷。当下都讲新常态，我们要从经营理念上理解和认识新常态。对于航运来说，新常态就是要适应周期性的市场，改变“以船为主”的传统运作方式，强化“以货为主”，以客户为中心的经营理念，调整好船队的结构和成本，无论市场好与差，都能实现更科学、有质量、可持续的发展。航运市场的风险永远存在，如果市场好了就盈利、差了就亏损，那是靠天吃饭，不是真正意义上中央讲的新常态。”
　　诚然，中国经济新常态会对行业市场造成一定影响，但赵沪湘认为，过去十多年来，中国因素对国际航运市场影响很大，未来一段时间国际航运业也应该做好适应中国经济增速相对放缓这一准备，并且要有意识地在节能环保上下功夫。中国能源资源尤其是原油资源的进口大幅增加，在很大程度上直接或者间接地刺激了国际航运市场的繁荣。过去运用的投资和出口拉动经济的方式对于现在的中国来讲已经不再有效，中国钢铁生产供过于求的局面短期内难以改观。因此，要以新的战略应对新的市场趋势，以新的管理手段和新的高科技产品应用来应对新的市场环境。在此态势下，赵沪湘提出，要考虑资源整合，包括对企业内部、外部所有相关的资源进行整合，让企业按照新的要求，将自身调整到最佳最优最有竞争力的状态。首先在企业内部，要通过企业组织结构和人财物三个方面来进行调整；其次在企业现有资源适应市场生存的情况下，要及早考虑与市场的强者进行优势互补的联盟整合，取长补短，做强企业。