面对困境，积极探索

　　近些年来，全球航运业持续低迷，市场收益持续走低，需求疲软且供给过剩。面对行业困境，卢峰海认为，对于航运形势，行业现在面临的一个问题就是供给大于需求的问题。这其实和其他各产业一样，不只是航运业，现在世界经济复苏也比较缓慢，这是因为很多产业都存在同样的现象，比如钢铁、造船、电子业，都出现了产能过剩。这都是由于过去过度投资造成的。从经济学上说，供给需求决定价格，所以过剩造成价格很低，表现在经营上都普遍低迷。这个问题要解决是需要从很多方面着手的，从企业、政府部门大家一起来克服困难。当然各个产业理性地自律一下产能也是很重要的。当然我觉得这只是短期现象，将来通过市场机制自然会优胜劣汰，经营管理比较差的肯定难以立足。因此就长期来看，对于航运市场我们还是有信心的。
信心来源于积极探索。卢峰海认为，解决当前海运问题要从几个方面来着手，一、政府应该多推行开放政策；二、尊重市场自动调节机能，三、全球物流业界所有参与者都应该共同合作，解决市场所面对的问题。因此，面对困境，世界各大航空公司纷纷抱团取暖，合纵连横，形成了几大航运联盟。主要有马士基航运和地中海航运组建的2M联盟，法国达飞、中海集运和阿拉伯联合轮船组建的O3联盟，总统轮船、现代商船、商船叁井、赫伯罗特、日本邮船和东方海外组建的G6联盟，当然，还包括由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟。
对于参与与组建CKYHE联盟引发的业界争议，卢峰海认为，我们成立联盟主要是为了提高自身能力，更多吸引客户。只有自身提高了自身价值，满足了客户的更多要求，为客户创造了更多的价值，才能够吸引更多的客户更多的货物。因此从这个观点来看，我们一直是认为，提供一个稳定合理、品质相当的运输，才能对人类经济社会以及世界贸易做出积极的贡献。所以我们成立联盟最重要的就是怎样才能够创造客户的价值。为此我们几家联合安排船级，希望航线的分布广一点，班次密一些，让客户能够接触方便，给客户带来比较快的运送时间，让客户找一个公司就能解决全部的问题，这样就可以为其带来增值服务，使其创造更多的价值。这些都是运输的充分条件，最重要的是运输安全。事实上在联盟之中既有竞争又有合作的，联盟发展到今天，我们还是尊重一个自由经济市场的市场机制，当然发展到今天规模也在不断扩大，除了船公司结盟之外码头之间也在结盟。
卢峰海表示，联盟对运输的服务品质提升是有帮助的，对全球的经贸活动也是有促进的，所以联盟存在有其合理性。同时通过联盟的力量，大家可以共同合作，来多尽一些社会的责任，像环保的议题，让地球能够更环保，更绿色，所以它是会长期存在的，但会有一个演变。因为联盟的关系，使制造大船变为现实，事实上大船也是为了创造更高效率，进一步降低成本，更好地提高服务品质，带给客户更大的利益。在此基础上，现在很多船公司之间共用码头，大家一起合作可以更充分地使用码头，因为一艘大船如果让它有效地降低单位成本，来分享客户，就必须要让他能够满载才有可能，所以在联盟里面，将来有可能连支线的网络都将实现合作。