而施敏夫也透露，马士基集团正在积极关注与中国相关的投资与合作项目，目前已在青岛董家口多用途码头投入了20%的股份，并携手青岛港开展意大利瓦多利古雷港码头合资项目。此外，马士基还积极与青岛港等7个港口合作开展拖轮业务，并希望借中国大力推广LNG清洁能源的机遇积极进入这个领域。
中国的经济正处于转型期，出口贸易仍是经济增长的主要驱动力，但目前增长有所放缓，所以，转型期的关键是扩大消费，增加出口。因此，作为马士基（中国）有限公司董事长的施敏夫表示，在北京办公，可以投入更多精力和资源来和中国大陆的客户、政府以及供应商探讨，让马士基集团适应中国经济的发展转型，寻找更多的发展机会。

“一带一路”开辟新路径

　　“一带一路”作为中国新的国际战略框架，为航运业发展带来了多重机遇。马士基集团对此始终保持了高度的关注。施敏夫认为，当前，航运占到世界贸易量的90%，贸易额的80%，这是经济范围国际贸易增长的驱动力，这其中班轮航运互联互通是一个重要的措施，互联互通高度的联合可以帮助我们促进各个航运公司的竞争，这样会导致更多规模经济和基础设施，很多城市和国家联系加以加强，意味着商品的运输可用的船舶有大量的能力确保要求的贸易水平到一定的程度。在中国的历史上，班轮互联互通增加10%就意味着贸易成本有3%的下降，每增加10%就会看到中国出口增加9%，进口增加6%。
那么，中国的班轮航运互联互通表现如何？施敏夫说，中国是世界上使用这个方法测量的第二位互联互通国家，至2004年以来，中国班轮航运的互联互通性提高了67%，经过很多港口的努力，中国现在成为班轮航运互联互通最好的国家之一。业内能从中国的成功中学到什么呢？我觉得中国的眼光非常宽广，有很多优点，中国的很多经验可以在别的国家复制，可以作为其他国家学习的榜样，“一带一路”的提出不是偶然的。中国在非常早的时候就意识到，有效的交通基础设施可以驱动交通的发展，因此及早地建立了基础交通设施，形成了有效的交通网络，这是中国政府的工作重点。
有了政府的意愿，建造有效的港口和内陆的基础设施就会加快，世界十大港口中有七大港口在中国。大规模的港口挂靠世界上最大的船舶，就可以减少贸易的成本。中国为了确保市场向世界竞争者开放，做了大量的努力，在过去的20年里不断吸引外来的公司设立分公司，也希望这样的政策在未来持续，以有利于效率的提高。
施敏夫说，中国持续作出努力促进散货的集装箱化，集装箱运输比重越来越大。港口也在努力提高效率，中国的港口可以说是世界上最有效率的港口之一，为了确保好的治理结构，应把港口的经营跟政府的主管分开。港口和各个城市都用各式各样的措施吸引承运人来挂靠，以为承运人创造非常好的条件。有了规模经济，成本就低了，进一步贸易就增加了。