马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，2014年位列世界500强第172名，旗下马士基航运长期稳居全球班轮公司运力第一名。作为航运业的巨擘，马士基对行业的影响可谓牵一发而动全身。近年来，在全球航运业持续低迷的形势下，马士基集团伫立潮头，深谋远虑，依然做到了持续盈利，这里面有何奥秘？对中国“一带一路”战略，马士基集团又有着哪些考量？请读者关注本刊记者对马士基（中国）有限公司董事长施敏夫的专访。

困境下持续盈利

　　航运业长期低迷影响着行业内的每一家企业，马士基集团也面临着利润大幅下滑的局面。根据马士基发布的2015年第三季度财报显示，集团实际利润为6.62亿美元，同比下滑近50%。与2014年同期相比，五个核心业务部门分别表现为：航运和石油业务显著下滑，码头业务略有下降，石油钻探业务有所改善，海运服务业务基本持平等。
而从航运业务便可以窥见目前形势的严峻。马士基航运2015年第三季度虽然仍保持2.64亿美元的盈利，但与2014年同期相比下滑了61%。
施敏夫透露，2015年第三季度全球集装箱需求量仅增长1%，但运力供给增长了9%，马士基航运货量仅增长1.1%，但平均运价降低了19.2%，导致总体营收下降10亿美元。
对于这一严峻形势，马士基航运将实际利润预期从此前的40亿美元下调至34亿美元。施敏夫表示，虽然集团的盈利能力略微有所下降，但集团总体财务状况依旧保持良好。当前，集团用于经营活动的现金流继续保持在较高水平，达到22亿美元，用于项目资本支出的净现金流达到13亿美元，可支配现金流为9.04亿美元，依然拥有较强的交易投资能力。马士基集团对成本一直保持很高的关注，我们在这几年一直不间断地系统地去坚持降低成本，所以在现在整体航运业运费比较低的情况下，我们还是能保持盈利的。
如何做到有效降低成本？施敏夫表示，这包含在我们公司运营的每一个考量中，我们现在的船可以有效地提高燃油效率降低成本，而且都用一些大船，这样可以使我们单箱成本降下来——我们的单箱成本在最近的几个季度一直在下降。我们在航线网络上也是很用心地去管理，这样也可以使相关成本降下来。我们和港口的密切合作也可以让船在港口等候的时间大大缩短。