有了对交通基础设施的重组投资，就可以促进航运的互联互通，使贸易和经济的发展扩大。正因如此，中国目前已经成为世界上最大的贸易国之一，今后应该进一步成为最大的促进自由贸易的先锋。施敏夫认为，“一带一路”给马士基提供了非常好的机会。中国应把这些经验向沿线国家出口，加之把富余的工业和建筑的产能向国外转移，协助先头公司扩展到海外，与各国建立紧密的贸易关系。这样在经济下行期和运力过剩的时候，航运业内各航运公司都会从中获益。
现在世界经济不景气，经济增长率比较弱，运力过剩，因此要系统地作出努力。施敏夫表示，驱动增长是我们希望看到的，有很多机会可以为航运公司提供这样的机会，基础设施的投资会协助贸易的增加，提高货运、码头、供应链管理的需求。“一带一路”的倡议会让马士基在航运方面开放新的路线和服务，增加运力方面的需求，在海外投资建设新的港口也会使港口运营方获益。
“一带一路”需要航运业集体做出努力，重点是怎样把倡议转为实操的计划，总的框架非常好，让市场作出合适的角色来分配资源，但沿岸的60多个国家之间的利益也要平衡。施敏夫指出，我们必须接受这样的事实：并不是所有的国家都可以成为航运中心，作为航运公司，我们需要把握中国的战略意愿，以便让这些国家诚心诚意支持这个倡议，最好的硬件也需要非常好的软件设计才能发挥最大的优势——我们要做大量的努力，让这些国家形成一致的标准，充分消除贸易方面的障碍，就要做到软实力跟硬实力结合。
“一带一路”计划的顺利实施要利用好私营公司对其投资。私营公司对投资贡献很大，因为其有专业知识，与政府部门比较，在分配资金方面有更多的经验，因为必须确保“一带一路”的计划是公平的。中国是班轮航运互联互通方面的领先者，中国的成功可以复制到“一带一路”沿线国家，中国的经验表明，良性的循环可以通过提高互联互通实现，世界的基础设施必须有良好的机制设立开放、透明的平台。好的治理以及海关通关方面的简化还要提供持续的政治方面的意愿，让沿线国家看到“一带一路”的好处。有了业内一致的意见和决心，连通的瓶颈肯定会打破，“一带一路”沿线的国家都能获益。
展望未来，施敏夫表示，中国的“一带一路”战略是一个非常好的倡议，在整个行业都在为货运量不足感到担忧时，中国政府试图通过这一战略带来需求量的增长。按照未来十年实现贸易增长2.5万亿元，基础设施建设投资增长3000亿元的预期，将形成一个巨大的发展空间，马士基将积极响应这一倡议并努力参与其中。马士基还将积极与走出去的中国企业建立战略合作关系，发挥马士基完善贸易网络的优势，与中国公司携手在全球市场开展业务，共同发展。