风险在业内

　　此前，我国物流园区作为国家一度扶持的产业快速扩张，而如今，物流园区在快速发展的同时也存在着这样一种现象——占地上万亩与几百亩的园区同时存在于这个领域，既有公路港型园区，也有功能单一的仓储租赁型园区，或是综合类型的园区等多种功能业态组合在一起，功能定位各有不同。
客观地讲，物流园区在推动地方经济发展的同时，物流基础设施建设仍然明显滞后于市场需求，发展水平仍然偏低，许多投入使用的物流园区经营比较困难，利润水平不高，物流园区的发展受诸多问题困扰。
在新常态、新模式下，物流园区能否有新起点？在新一轮的模式创新变革中，它能担当哪些新角色，从而形成新趋势引领业内前行呢？
对此，王世云的视角是关注物流园区在整个供应链里的定位，从整个供应链中重新寻求园区发展的机会。王世云说，“在双‘十一’，大家最关心的问题之一就是爆仓问题，通过这个问题使得我们明白，爆仓并不仅仅是快递的问题，它的问题核心是包括操作在内的整个仓储业不适应市场需求。”
长期以来，“爆仓”是电商纠结的一个大问题，电商自建物流的举措更是强化了这个问题的存在。在王世云看来，“这既是一个经济问题，同时也是一个仓储问题。”
也许几年前，“爆仓”一词还仅出现于股市的涨跌之下，今天这一词应用于物流领域，跟中国经济的转型密不可分。与我国GDP增长率一位数有所不同的是，我国的人均消费以两位数的增长速度在向前推进。而其中贡献最大的一个板块来源于电子商务的发展。电子商务每年以50％增长率，在改变着人们购买方式的同时也在拉动着整个消费指数的上扬。
据统计，2015年上半年快递接单量84亿件，平均每人每月就有一件货物，而仅“双十一”一天的时间中国市场便创下了4.6亿件这样一个惊人的数字，这个数字比去年同期增加了60％以上。
在王世云看来，消费者看到的往往是电子商务产业下的两端，一端是淘宝和京东这样的消费平台，另一端就是平台订货后送达消费者过程中的“快递”。但在这两端的后面还有一个关键环节作为支撑就是仓储。“仓储环节效率的高或低，位置布局得是否合理，对于整个体系运转是否有效更为关键。”王世云说。
随着需求端爆发式的增长，基础设施这一端的很多传统性的仓储并不能满足爆发下的市场良性运转。电子商务对于订单的实时处理、订单异常的处理，以及包装等作业的特殊性等，均对“仓储”提出了新的要求甚至是挑战。
作为供需的另一端，以园区开发为主的宝湾物流正在积极地研究电子商务仓储这一细分领域。“面对复杂的电商仓储，我们加快了向现代仓储的快速发展。”在王世云看来，需求的快速增长从另外一个角度看，对于企业也是一个机会，可以说机遇就在面前。