——专访中外运航运有限公司董事长李甄

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  中外运航运有限公司是全球领先、中国最大的航运公司之一。当全球航运业市场低迷的风暴来临时,中外运航运劈波斩浪一路前行,尤其是在工业4.0、“一带一路”、央企整合的大背景下顺势而为再谋新发展。日前,本刊记者对中外运航运有限公司董事长李甄进行了专访,请他就公司在新形势下如何发展向《中国储运》读者做一介绍。

 

行业整合实现优化互补

  提及中外运近期的大事,不能不谈到与招商局的合并。此前在2015年底,中国外运长航航运业务板块独立“升级”成为“中国经贸船务有限公司”(简称“中国船务”)在上海揭牌开业,这是中国外运长航集团整合旗下约400亿元航运资产在上海搭建的集团航运管理总部,负责全集团航运业务的统一管理和整合发展。
  航运是中国外运长航集团的重要支柱业务,是集团现有物流、航运和船舶工业三大业务板块之一,也是集团资产规模最大的业务板块。为实现有效协同,提升整体竞争力,从2010年开始,中国外运长航集团大力推进资源深度整合。
  新成立的中国船务下辖10余家专业子公司,业务范围包括干散货运输、油品运输、集装箱运输、滚装船运输、件杂货运输、船舶管理、燃油贸易、船员培训及劳务派遣等。截至目前,中国船务拥有和控制各类船舶运力超过1200万DWT,另有在手各类船舶订单约100万DWT。而此前,中国船务的前身——中国外运长航集团航运事业部已将旗下9家专业企业纳入统一管理。
  对于这一举措,李甄表示,中国船务今后将按照中国外运长航集团航运板块整体发展战略部署,逐步注入集团主要航运资源,注入企业的业务范围最终将涵盖集团所有航运业务线。未来,中国外运长航集团会在四大板块展开整合,除航运板块外,还包括物流板块、船舶工业板块以及资产培育板块。其中,物流板块是中国外运长航集团的核心主业。
  而就在中国船务成立后不久,国资委网站发布消息,经报国务院批准,中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司,成为其全资子企业,中外运长航不再作为国资委直接监管企业。
  对此,李甄表示,业内普遍认为,央企整合中外运整体并入招商局,目的是将两大集团重合业务进行整合,双方可以在资金、技术、资源方面实现综合性互补整合,这样一来不仅能够扩大业务规模、避免同业竞争,还能在国际市场上提高竞争力。

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