WMS、RF、DPS，引入大量动力设备，人机配合，实现了部分仓储的自动化。四是高度自动化，不仅是分拣的自动化还有存储的自动化。五是全自动化模式。

在我看来，并不是企业的自动化低的就不好，自动化程度高就好，不能如此简单地评判仓储企业，这要综合自身的供应链需要和客户的需求而定。

现在有些行业的供应链模式已经开始实现全供应链外包，生产物流和逆向物流也实行了外包，他们注重终端客户体验以及时效，并且由于产品价值高，对于供应链的运作质量以及库存水平均有较高要求。单纯的单仓覆盖全国不能满足其运作要求，因此在供应链设计上以CDC、RDC区域合理布局，仓储效率升级为主。

2007年以前的物流业户全国RDC均以人工+纸单，或人工+WMS的方式作业，基本没有设备投入，但在当时该方式可以满足大部分客户的日常订单作业，且成本较低。那时全国RDC较少，大部分为单仓覆盖的区域。

2008年至今，物流业发展较快，且终端客户要求越来越高，加上人力成本上升，原有方式已经不能支持，所以大部分客户的RDC在此阶段均升级到该模式，并且有效支撑起业务运作。同时，大部分客户均开始设计自己的供应链体系，关注RDC布局。

2013年至今，部分客户业务急速增长，模式二方式虽然勉强能满足，但是人员作业强度大，导致效率随作业时间增加下降明显，因此开始投入更多的高度自动化设备。同时，加快全国RDC拆分以及CDC增设。

2007年的第一阶段是人工＋纸单，这个阶段很快过去了；2008年基于提高分拣效率的半自动分拣设备开始实施；到了2012年引进一些高效自动化的分拣设备，全自动分拣设备，仓储的自动化有了非常大的提高。从这些现象和分析中，不仅可以看出仓储的需求在不断增多，同时这三个阶段是并行存在的。
（演讲嘉宾为佳怡物流企业集团总裁）（本文刊发于《中国储运》2015年第10期，转载及摘编请注明作者及出处）