第三，建立国内统一的市场，这意味着我们未来行政审批市场准入许可改革的方向是非常明确的。大家可以仔细再研究一下十八届三中全会的改革60条，建立国内统一大市场，自由、高效，按产业链的建设和产业区域性建设成为可能，同时也是生产要素市场最基本的要求，当然如果没有政府那只手也是很难实现的。

第四，生产要素在流动的过程中，不是盲目的，是为了提高资源在不同战略层面上的一种辐射效率和配置效率。

为什么会形成以上四个方面的发展要求呢？主要来自于三个核心的驱动力。

第一，全面建成小康社会，在2020年西部要达到小康水平，而不是全国平均数下的小康，这样解决西部经济产业的突围是国家未来5年战略中的重中之重，所以从总书记、总理平常的行动轨迹和平常的讲话中可以明确地看出这一点。

第二，中国成为世界制造业大国之后，要成为世界经济大国和强国，必须要完成以初级产品加工为主导的产业结构，必须完成发展方式的转变，由主要靠要素投入转向靠内生性成长的转变。

第三，我们制造业发展到一定水平，就要打造产业链，打造产业集群，自然就面临着跟国际进行产业合作的问题，实际上是产业走出去的问题，我们现在改口不叫产业走出去，而叫开展广泛的国际产业合作。

以上三个方面是未来我们国家经济能不能实现由量到质的突围的关键问题，这些问题实际上对物流业的发展都提出了明确要求。

首先是物流业发展的战略背景。要实现物流企业发展突围，往哪儿突围呢？不是说我们搞一点互联网技术，就能把这个困难给渡过去了。我曾经讲过，如果物流企业还抱着等待经济低谷过去以后，仍按照原来方式继续扩张，那将犯的是战略性的错误。我们是以全新的结构、全新的业态和全新的区域经济架构来推动物流产业的转型和升级，这就是物流业发展在国家战略背景下的最大的一个发展背景。

其次我们要看到，三大战略具有明确的层次性，这个层次就是国际区域层次、国内区域层次和城市群区域层次。推进物流业一体化发展，为实现跨越行政区划、促进区域协调发展的目标，物流业作为先导产业和战略产业，在支撑、引导产业区域之间的梯度转移和跨区域的产业合作中，必须在跨区域一体化服务的层面上加快产业链构建、产业集群培育，密切物流与产业布局发展的关系。打通通道化、枢纽化网络。跨区域产业密切合作。

另外，新的经济发展空间到底是什么样的格局，对物流业会提出什么样的一体化、网络化的要求呢？

第一，加快丝绸之路建设，联动东中西三大区域形成海路双向辐射，提升经济发展和产业布局的纵深。物流业要沿着双向辐射和提升经济发展与产业布局的纵深来进行布局，尤其是西部向国际开放的前沿基地的产业布局的问题，中国要迈过解决中西部地区经济提升发展这道坎。