汪鸣 

中国经济发展到今天，经济增速放缓，结构调整加快，国家正是在这样一个背景下提出了三大的战略，即一带一路、长江经济带战略和京津冀的发展。

这三个战略的根源在于从国家层面上，寻求在全球范围内引领经济的发展，延伸中国经济的产业链，以提升中国国际竞争力。要改变过去每个省独自为战，各干各的经济，各干各的产业的局面，因为互联网+给我们提供的是跨行业、跨地区，覆盖范围没有边界的模式。所以要在省和省之间建立一种运作模式，所以国家用长江经济带来推省和省之间合作，摸索省和省之间合作的模式，用京津冀来探索城市和城市之间的合作，北京要强制疏解相关的产业，如果没有产业的分工和合作，我们要想形成所谓的产业链、产业集群，要想每个城市都能够实现服务业的发展，使服务业在经济占的比重不断提升，这种可能性是不存在的。所以要推进不同层次、不同范围的经济和产业合作。

这种不同层次、不同范围的产业合作，必然会打破行政区划，必然要求建立统一的市场，这带来的是物流企业突围的方向选择。同时站在物流引领和保障经济发展这个层面上，因为国家物流业中长期规划给了物流业很高地位——战略性产业，那就是说物流不是一个跟随的问题，而是要利用“互联网+”把我们改造成为一个在不同层次范围内的网络化的运作模式和企业架构以及产业形态架构，来引领和支撑国家在国际之间、国内省之间、省内城市之间运作模式的改变，来改变资源的配置效率，这就是当前国家经济战略基本的指向。

近两三年我们花了很多时间起草各种各样的文件，可以讲这两三年我们起草的文件相当于以前10年的工作量。我们现在依然在深化一带一路、长江经济带、京津冀更细化的规划，工作量非常大。

区域经济格局的变化是“互联网+”时代物流企业突围过程中最大的一个宏观背景，也是本质的理由。我们讲技术的创新，讲业态的创新，这两个创新如果没有国家战略作为最大的后盾和支撑，将是非常苍白的，很难取得成功。那么建立这种格局，核心是什么呢？有四个方面。

第一，跨越行政区划，促进区域的协调发展，这是中国经济发展到当前阶段必须要解决的问题，因为各自为战走到了极限。必须要走合作发展、产业链发展的道路，物流在产业链基础的产业集群的过程中，自然是网络化、集约化。

第二，西部地区国家战略的调整。西部成为未来产业辐射中心，现在继续向西发展的话，那西部就成为一个枢纽，那也就意味着我们物流业网络化布局的格局和辐射方向要发生调整。