今天，面对经济转型的特殊时刻，大宗商品交易所、相应的交易平台以及包括银行在内的需求方依然表现出对“质押”融资这种形式的业务需求，也许2012年钢贸事件以及2014年青岛港事件使得“质押”融资这项业务伤痛未愈，也许再度开展此项业务要做的事情很多，在保证各方利益共沾的同时，最为重要的就是各方如何合力来防控风险。 

在物流金融新模式不断涌现的今天，“质押”融资作为一项既“传统”又“陌生”的金融产品，如何开创一个新的春天？对此，记者采访了中国物资储运协会名誉会长姜超峰，请他来揭示“质押”融资业务我们所不知晓的过去，以及潜藏于后风险的规避？ 

换个视角看“质押” 

“质押”监管作为随物资仓储业务发展起来的一项金融物流业务，通俗意义是指出质人（货主）以合法占用的质物向质权人出质，作为质权人向出质人授信融资的担保，监管（保管）人接受质权人的委托，在质押期间按质权人指令对质物进行监管的业务模式。 

其中最为常见的模式以“动产质押”和“仓单质押”两种模式为主，“仓单质”押监管这一业务模式早在1999年被设计提出，但是姜会长进一步解释说，“仓单质押”这一业务被中储设计并提出后，并没有真正执行过。

“仓单”的执行管理有着更为严格的程序，更适用于静止货物的质押融资。而存储货物在具体的运作过程中需要不断发生变化。“货物因为不停地进出仓库，数量在变化，这造成开具的仓单过于复杂频繁而影响效率，于是最初的‘仓单’质押融资业务被动产质押融资这种模式取代。”姜会长说。

姜会长总结说，“中储最早将这一服务模式叫作‘仓单’质押融资，但具体实施的却是动产质押融资，尤其是2005年进入大模式扩张阶段开展的业务都是动产质押融资这一模式。” 

谈及这两种业务模式的主要区别所在，姜会长解释说：“动产质押融资业务并不开据‘仓单’，而是货物在入库清点时开据质物清单，质物清单只代表收到货物的相关情况，不可流转也不可以买卖。而‘仓单’却具有着转让和买卖的独特属性。”

所以一直以来，存在的事实是中储用质物清单来代替‘仓单’开展这项业务，更确切的说，中储多年来开展的是动产质押融资业务。

从2012年，当上海钢贸事件出现之后，动产质押融资业务倍受重创，2014年6月6日的青岛港重复质押案件更是让物流金融陷入低谷，供应链金融延续了上年的总体下滑、国退民进、优化整合的态势。