节点，尽管物流园区、物流中心目前仍以内部管理系统为主，如WMS、TMS、ERP等，但更多的中小公司已经通过Saas等互联网软件服务应用模式，向提供商租用基于Web的软件，可以用更低的成本，更快速地采用先进技术管理企业经营活动，此过程也为数据互联互通创造了可能。

我们把互联分为互联1.0和互联2.0。互联1.0中人通过移动互联，货、车、线路通过信息平台互联，节点和企业通过内部管理系统链接，互联1.0主要特点是互联有明确的边界，是有限的连接。互联2.0的范围要大得多，初步看来有三类企业及其联盟可能在未来举足轻重。

第一类是互联网企业(如谷歌、腾讯、阿里等)，它们一直声称自己不是互联网企业，而是数据公司，这也确实是它们的战略核心。所以它们同时在设备和应用上加大投资力度，谷歌在无人驾驶车辆技术方面遥遥领先于汽车制造企业，而阿里也在汽车领域流露出野心。互联网企业通过终端设备提供对接平台业务接口，以服务数据化，数据服务化方式掌控全网资源，一个个庞大的网络帝国正超越政治边界急速膨胀。

第二类是以云服务和物流为核心竞争力的运营类企业，类似于亚马逊和京东，亚马逊AWS占有全球云计算市场份额的27%，营业利润率为23.5%，活跃用户数已经突破100万，其中包括900多个政府机构、3400个教育机构和超过11200个非盈利机构。“AWSIoT”服务，使工厂生产车间、车辆、家电等物联网设备通过云计算技术相互连接。亚马逊通过开放其“亚马逊物流+”平台，将物流与云无缝连接。京东模仿亚马逊，虽然还没有那么强大，但方向颇为一致。

第三类是物流专业化互联网平台，物流是典型低利润、零散化行业，尤其在公路货运方面，如今分散物流资源联盟化趋势已经非常明显，一些平台开始着手物流联盟间资源整合，帮助企业完成全链条、多环节、跨行业物流资源整合和协同。如oTMS一站式运输服务平台，传化、天地汇、卡行天下等公路港整合平台，物流数据服务商G7等都崭露头角，表现出强劲的增长势头。

在“发现未知规律”这一层次，也会分出阶段。我们现在可以看到的是利用数据分析对未来事件发生进行预测，从而指导资源重新配置。例如，亚马逊使用大数据、人工智能、云计算等进行仓储物流管理，推出预测性调拨、跨区域配送。“双十一”到来之前，阿里通过预警指导快递企业提前布局仓库和运力资源。尽管目前我们认为这一预警已经相当厉害，但是从商业和物流运作来看，仍是沿着互联1.0模式在进行。而当互联2.0的商业化运作成熟后，物流形态可能会打破现有从分散到集中再到分散的轴辐型网络基础模式，步入在实操层面形散，而在协同层面高度组织化阶段，全新的物流组织形式将会出现。在此基础上，物流解决方案是否会出现颠覆性的商业模式?我们拭目以待。