为了更好地迎接上述挑战，快递企业迫切需要差异化发展，迫切需要转型升级，而服务制造业则必然带来差异化。因为每个企业的流程都不一样，要嵌入制造业供应链，就必须与制造业的流程紧密结合，实现信息共享、流程对接、服务定制等，就必然是个性化的。而制造业企业要更换物流服务商，也必须重新进行流程对接、信息系统对接、知识共享等，还需要进行工作过程的磨合，付出的时间成本和费用都较高，因此快递企业的服务能够获得一定的溢价，快递企业之间的竞争就转向专业能力、网络资源、行业知识、解决方案等全方位的竞争，而不仅仅是价格竞争，能够助力快递企业走出价格战的泥潭。

从全球来看，世界主要知名快递巨头都在从事第三方物流业务，而且也都是物流领域的强者，在2014年世界物流50强中，第一名就是DHL供应链和全球运输公司，收入为322亿美元，约占DHL集团总收入的50％，UPS供应链公司以约58亿美元收入排17位，Fedex供应链公司以14.6亿美元排名第50位。在全球航空货运量排名中，Fedex排第一位，UPS排第三位，超过了汉莎航空、新加坡航空等主要航空公司的货运量。在国内航空货运量排名中，Fedex和UPS分列前两名，合计占前十名总量的70％，这两个公司的基地机场因为承担了超级转运中心的职责而成为全球排名前列的货运机场，在2014年全球机场货运吞吐量排名中，Fedex的基地机场孟菲斯机场以425.8万吨排第2位，UPS的基地机场路易斯维尔以229.3万吨排名第7位，而这两个地方都是中小型城市，机场货运量基本来自于这两个公司，客运量都很小。
 

快递要嵌入制造业供应链，需要经历四个主要阶段或者层次，从最初的提供单一寄递服务、到提供部分增值服务（如仓储）、再到提供供应链（物流）部分环节的优化服务、最后到物流供应链的整体优化服务。我国快递企业多数还只能做到第一阶段（层次）和第二阶段（层次），需要向第三层次和第四层次迈进。需要在资本运作、能力建设、运营模式、人才技术等方面进行长期努力。

作者单位：国家邮政局发展研究中心

文章来源：《中国发展观察》2016年第9期