这也成就了东方国际物流集团的企业发展愿景——做中国一流的综合物流服务集成商。如今，这些板块都有着骄人的业绩，其中国际船代业务位列上海口岸第九，国际空运进出口量位列上海口岸第三，国际海运订舱平台订舱量位列上海口岸第三；自有及租用仓库18万平方米，其中保税监管仓库2.5万平方米，同时在宁波、杭州、苏州、无锡、合肥、重庆、武汉等地拥有网络布局。
对于东方国际物流集团来讲，这些资源之间如何能有效地互相配置，各个板块间如何能有效地互相协作，比资源本身更值得关注。边杰说：“这些资源通过协同、合作，提高物流服务的一体化和网络化水平，形成公司各板块共同发展的良好态势，进一步提升经营管理能力，是我们企业必须打造的重点。”
为了实现集团企业间资源相互协同作战，使效益最大化，在历经一年调查与研究之后，2014年下半年，东方国际物流集团“物流天下”平台项目正式启动实施。
“物流天下”平台实施的最终目的是为实现物贸与经济大数据的结合，支持各业务板块的线上线下应用，实现业务流程优化，提升综合管理服务功能。
近些年来，国际航运市场低迷不振，作为一家国际航运、国际船舶代理、国际货运代理企业的东方国际物流集团，它又如何能够在这样一个大背景下险中求生的呢？
边杰说，其实这些年来自于航运业的挑战，并非哪个企业所独有的，而是时代所赋予每一个传统航运企业的压力，“所谓船大难掉头，越是历史上比较成功、规模比较大的企业，其转型越艰难。”在边杰看来，在这样一个时期如何做到有取有舍也是一个关键点。
如果说投入“物流天下”平台是一种“取”，那对于旗下新海航业的集装箱业务就是一种“舍”，而对于干散货船则又是一种“取”。
据了解，东方物流集团的子公司——上海新海航业有限公司（新海航业）曾由于东南亚航线班轮运力严重过剩，尤其是中日航线历经多轮市场的恶战，加之贸易走弱，供大于求矛盾凸显，集装箱船市场与效益每况愈下。随着船龄和船型的老化，新海航业集装箱船队几无竞争力可言。
对此，在看到灵便型散货船运输市场发展潜力时，集团不失时机地抓住发展机遇，分步实施船队转型计划，逐步淘汰老龄集装箱船。同时，新海航业在对散货船出租业务进行持续跟踪、分析、调研、评估后，决定以国际航运市场发展趋势为导向，充分发挥地方散货航运业务的经营优势，加大对干散货航运业务发展的投入。
2011年4月购置首艘超灵便型散货船“新海明珠”轮投入运营，开拓性地尝试引入散货船经营，并开始逐步实现船队结构由集装箱船向散货船的转型。